Новости

В системе регулирования скорости с переменной частотой замедление и выключение двигателя достигаются путем постепенного снижения частоты.синхронная скорость двигателя снижается соответственно, в то время как из-за механической инерции скорость ротора двигателя остается неизменной.Фаза ротора течения почти меняется на 180 градусовВ то же время, крутящий момент на вале двигателя становится тормозным крутящим моментом, что приводит к быстрому снижению скорости двигателя.и двигатель находится в состоянии регенеративного торможенияЭлектрическая энергия, регенерируемая двигателем, полностью ректифицируется диодом выпрямителя, а затем подается обратно в цепь постоянного тока.Поскольку электрическая энергия в одночасовой цепи не может быть подана обратно в электрическую сеть через прямой мостХотя другие части могут потреблять электрическую энергию, в конденсаторе все еще наблюдается краткосрочное накопление заряда,образующие "нагнетательное напряжение", что увеличивает напряжение постоянного тока. Тормозное сопротивление является носителем, используемым для потребления регенеративной энергии двигателя в виде тепловой энергии. Он включает два важных параметра:значение сопротивления и мощностьКогда двигатель или другая индуктивная нагрузка, управляемая частотным инвертором, останавливается, это обычно достигается с помощью торможения потребления энергии.кинетическая энергия двигателя и магнитная энергия в катушке после остановки потребляются через другой энергоемкий компонент., тем самым достигая быстрой остановки.
В технике два наиболее часто используемых типа - это гофрированные резисторы и резисторы из алюминиевого сплава.который способствует рассеиванию тепла и уменьшает индуктивность паразитовОн также использует высоковоспламеняющееся неорганическое покрытие для эффективной защиты провода от старения и продления его срока службы.Резисторы из алюминиевого сплава легко установить плотно и прикрепить теплоотводыОни обладают привлекательным внешним видом, высокой теплоотдачей алюминиевого сплава, полностью герметичной структурой и обладают чрезвычайно сильной вибрационной стойкостью.устойчивость к погодным условиям и долгосрочная стабильностьОн небольшой по размеру, мощный, легкий и стабильный в установке и имеет привлекательный внешний вид.

Когда частотный инвертор замедляется, частота выхода частотного инвертора уменьшается.двигатель переходит из электрического состояния в состояние генерации энергии. Выработанное электричество возвращается в магистраль постоянного тока через переключатель IGBT. Поэтому во время торможения напряжение магистрали постоянного тока повысится. При использовании тормозного резистора,он должен использоваться вместе с тормозным агрегатом. Когда тормозный агрегат включен, если напряжение магистрали постоянного тока обнаружено слишком высоким, он будет управлять IGBT внутри тормозного агрегата для проведения (похожий на выход преобразования частоты,с перерывными проводами) для сброса. Когда напряжение опускается ниже установленного значения, запуск прекращается. Расчет значения сопротивления тормозного сопротивления:Выбор тормозного сопротивления ограничен не только максимальным допустимым током специального энергопотребляющего тормозного агрегата для частотных инверторовЕго значение сопротивления в основном выбирается на основе размера требуемого тормозного крутящего момента,и мощность определяется в соответствии со стойкостью сопротивления резистора и скоростью использованияДля выбора значения сопротивления тормозного сопротивления существует нерушимый принцип:Следует обеспечить, чтобы ток Ic, протекающий через тормозное сопротивление, был меньше максимально допустимой мощности выходного тока тормозного агрегата., то есть: R > 800/Ic. Среди них: 800 - максимальное напряжение постоянного тока, которое может возникнуть на стороне постоянного тока частотного инвертора. Ic - максимально допустимый ток тормозного блока.Для полного использования мощности специального тормозного агрегата для выбранного частотного инвертора, значение сопротивления тормозного сопротивления обычно выбирается близко к минимальному значению, рассчитанному по вышеуказанной формуле,который является наиболее экономичным и также может получить максимальный тормозный момент.

Расчет тормозного момента или тормозного сопротивления (серия 380 В): 92% R=780/ Мотор KW n100% R=700/ Моторная мощность n110% R=650/ Мотор KW n120%r =600/ Мотор KW (для моторов более 7.5 кВт) n400 / Мотор KW (для моторов менее 7.5 кВт)

Примечание: 1Чем меньше значение сопротивления, тем больше тормозный момент и тем больше ток, протекающий через тормозный агрегат.

2 Рабочий ток тормозного агрегата не должен превышать максимально допустимого тока, иначе устройство будет повреждено.

3 Время торможения может быть выбрано вручную;

4 Маломощные преобразователи частот (≤ 7,5 КВт) обычно оснащаются встроенными тормозными агрегатами и тормозными сопротивлениями. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, а максимальная мощность Pmax тормозного сопротивления должна быть меньше чем в 1,5 раза мощность преобразователя частоты, а затем умножена на коэффициент перегрузки.Фактор перегрузки связан со временем замедления и непрерывным временем торможения.